Teknologi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Teleskop dengan menggunakan teknologi yang sangat canggih

Dalam memasuki Era Industrialisasi, pencapaiannya sangat ditentukan oleh penguasaan teknologi karena teknologi adalah mesin penggerak pertumbuhan melalui industri.^[1] Oleh sebab itu, tepat momentumnya jika kita merenungkan masalah teknologi, menginventarisasi yang kita miliki, memperkirakan apa yang ingin kita capai dan bagaimana caranya memperoleh teknologi yang kita perlukan itu, serta mengamati betapa besar dampaknya terhadap transformasi budaya kita.^[1] Sebagian dari kita beranggapan teknologi adalah barang atau sesuatu yang baru.^[2] padahal, kalau kita membaca sejarah, teknologi itu telah berumur sangat panjang dan merupakan suatu gejala kontemporer.^[2] Setiap zaman memiliki teknologinya sendiri.^[2]

Sejarah Teknologi

Perkembangan teknologi berlangsung secara evolutif. Sejak zaman Romawi Kuno pemikiran dan hasil kebudayaan telah nampak berorientasi ke bidang teknologi. Secara etimologis, akar kata teknologi adalah "techne" yang berarti serangkaian prinsip atau metode rasional yang berkaitan dengan pembuatan suatu objek, atau kecakapan tertentu, atau pengetahuan tentang prinsip-prinsip atau metode dan seni. Istilah teknologi sendiri untuk pertama kali dipakai oleh Philips pada tahun 1706 dalam sebuah buku berjudul Teknologi: Diskripsi Tentang Seni-Seni, Khususnya Mesin (Technology: A Description Of The Arts, Especially The Mechanical).

Kemajuan Teknologi

Dalam bentuk yang paling sederhana, kemajuan teknologi dihasilkan dari pengembangan cara-cara lama atau penemuan metode baru dalam menyelesaikan tugas-tugas tradisional seperti bercocok tanam, membuat baju, atau membangun rumah.
Ada tiga klasifikasi dasar dari kemajuan teknologi yaitu :

• Kemajuan teknologi yang bersifat netral (bahasa Inggris: neutral technological progress)
  Terjadi bila tingkat pengeluaran (output) lebih tinggi dicapai dengan kuantitas dan kombinasi faktor-faktor pemasukan (input) yang sama.
• Kemajuan teknologi yang hemat tenaga kerja (bahasa Inggris: labor-saving technological progress)
  Kemajuan teknologi yang terjadi sejak akhir abad kesembilan belas banyak ditandai oleh meningkatnya secara cepat teknologi yang hemat tenaga kerja dalam memproduksi sesuatu mulai dari kacang-kacangan sampai sepeda hingga jembatan.
• Kemajuan teknologi yang hemat modal (bahasa Inggris: capital-saving technological progress)
  Fenomena yang relatif langka. Hal ini terutama disebabkan karena hampir semua riset teknologi dan ilmu pengetahuan di dunia dilakukan di negara-negara maju, yang lebih ditujukan untuk menghemat tenaga kerja, bukan modal.

Pengalaman di berbagai negara berkembang menunjukan bahwa campur tangan langsung secara berlebihan, terutama berupa peraturan pemerintah yang terlampau ketat, dalam pasar teknologi asing justru menghambat arus teknologi asing ke negara-negara berkembang. Di lain pihak suatu kebijaksanaan 'pintu yang lama sekali terbuka' terhadap arus teknologi asing, terutama dalam bentuk penanaman modal asing (PMA), justru menghambat kemandirian yang lebih besar dalam proses pengembangan kemampuan teknologi negara berkembang karena ketergantungan yang terlampau besar pada pihak investor asing, karena merekalah yang melakukan segala upaya teknologi yang sulit dan rumit.

Astrologi

Apakah yang Allah katakan tentang orang-orang yang berkonsultasi dengan para astrologer (peramal bintang) untuk mendapat tuntutan dalam kehidupan mereka? Ada dalam Alkitab, “Engkau payah karena banyaknya nasihat. Suruhlah peramal-peramal tampil menyelamatkan engkau; mereka yang telah meneliti segala penjuru langit dan mempelajari bintang-bintang, dan pada setiap bulan baru meramalkan apa yang menjadi nasibmu. Lihat, mereka seperti jerami yang dimakan api; tak dapat mereka menyelamatkan diri sendiri!... Itulah faedah para peramal bagimu yang merepotkan engkau sejak masa kecilmu; masing-masing pergi meninggalkan engkau; tak ada yang datang untuk menolongmu" (Yesaya 47:13-15, BIS).
Astrologi adalah ilmu ramalan, yang mengajarkan bahwa kedudukan matahari, bulan, planet-planet, atau bintang-bintang di langit mempunyai suatu pengaruh terhadap orang-orang dan terhadap jalannya urusan-urusan manusia. Kata asli untuk astologi dalam bahasa Ibrani berarti, ”meramal langit”. Meramal adalah suatu perbuatan menentukan peristiwa-peristiwa masa depan, atau mengungkapkan pengetahuan rahasia, melalui tanda-tanda atau agen supernatural (adikodrati). Allah melarang praktek peramalan. Ada dalam Alkitab, “Janganlah kamu melakukan telaah atau ramalan” (Imamat 19:26b).
Ketika bangsa Israel kuno hendak memasuki Tanah Perjanjian Kanaan, Allah mengamarkan mereka agar tidak mempraktekkan hal itu. Ada dalam Alkitab, "Apabila engkau sudah masuk ke negeri yang diberikan kepadamu oleh TUHAN, Allahmu, maka janganlah engkau belajar berlaku sesuai dengan kekejian yang dilakukan bangsa-bangsa itu…. Sebab setiap orang yang melakukan hal-hal ini adalah kekejian bagi TUHAN, dan oleh karena kekejian-kekejian inilah TUHAN, Allahmu, menghalau mereka dari hadapanmu.… Sebab bangsa-bangsa yang daerahnya akan kaududuki ini mendengarkan kepada peramal atau petenung, tetapi engkau ini tidak diizinkan TUHAN, Allahmu, melakukan yang demikian” (Ulangan 18:9, 12, 14).
Peramalan sebenarnya dianggap sebagai suatu dosa yang berat. Ada dalam Alkitab, “Sebab pendurhakaan adalah sama seperti dosa bertenung (=meramal) dan kedegilan adalah sama seperti menyembah berhala dan terafim. Karena engkau telah menolak firman TUHAN, maka Ia telah menolak engkau sebagai raja" (1 Samuel 15:23, BIS).
Ketika Raja Nebukhadnezar mendapat sebuah mimpi, ia memanggil semua ahli sihir, petenung, dan astrologer (peramal bintang) agar mereka mengatakan apa mimpinya itu. Ada dalam Alkitab, “Para ahli (=peramal) itu menjawab, "Di seluruh dunia tidak ada seorang pun yang dapat memberitahukan apa yang Tuanku kehendaki itu. Dan belum pernah seorang raja, betapa pun besar dan mulianya, menuntut hal seperti itu dari para peramal, ahli jampi, dan orang-orang berilmu di istananya” (Daniel 2:!0, BIS). Para peramal dari Babilon tidak sanggup menolong Raja sehubungan dengan mimpi yang menyusahkan itu. Namun, Allah telah memberkati nabi-Nya Daniel dengan karunia-karunia yang benar dari Roh Kudus, dan ia dibawa ke hadapan Raja untuk menginterpretasi mimpi. Ada dalam Alkitab, “Daniel menjawab, "Tuanku, tak ada orang berilmu, ahli jampi, peramal atau ahli perbintangan yang dapat memberitahukan hal itu kepada Tuanku. Tetapi di surga ada Allah yang menyingkapkan segala rahasia, dan Dia telah memberitahukan kepada Tuanku apa yang akan terjadi di kemudian hari. Sekarang, perkenankanlah hamba menerangkan mimpi dan penglihatan yang Tuanku terima waktu tidur itu” (Daniel 2:27-28, BIS). Dengan urapan Allah, Daniel sanggup menjelaskan dan menerangkan mimpi nubuatan raja itu.
* BIS = Alkitab Bahasa Indonesia Sehari-hari
(Untuk informasi selanjutnya tentang Astrologi, lihat bagian PERTANYAAN YANG SERING DITANYAKAN)

Hubungan antara astronomi dan ilmu pengetahuan

Astrologi tidak sepenuhnya sama dengan astronomi. Astronomi sering dikelirukan dengan astrologi, dan sebaliknya. Karena banyak ilmuwan menganggap bahwa astrologi tidak mengikuti metode ilmiah dari negara barat, maka kebanyakan mereka secara umum menolak astrologi untuk menjadi ilmu astronomi dan cukup mengklasifikasikan sebagai ilmu semu.
Astrologi secara mendalam pernah digabungkan dengan astronomi, dan perbedaan jelas di antara keduanya diungkap kembali pada masa Galileo. Dia ialah orang pertama yang menggunakan metode ilmiah untuk menguji pernyataan obyektif tentang langit.
Astronomi bermaksud mengerti jalannya fisik alam semesta. Hal ini secara khusus sangan menarik dan relevan di astrologi. Fokus utama kebanyakan bentuk astrologi atas korelasi yang tak terbukti antara gerakan fisik badan langit, dan berbagai urusan manusiawi, seperti peristiwa dunia, peristiwa di jiwa pribadi orang, dan bawaan sejak lahir ciri kepribadian. Astrologer yang lain memperpanjang korelasi ini sampai gejala geologis tak berhubungan sampai aktivitas manusiawi, seperti gempa bumi dan letusan vulkanik.
Banyak bilangan menonjol di sejarah purbakala astronomi Barat, termasuk Tycho Brahe, Johannes Kepler, dan Galileo sendiri, juga hidup dari usaha mereka mempraktekan astrologi bagi bangsawan kaya. Isaac Newton kadang-kadang disebutkan sebagai mempunyai minat di astrologi, tetapi usulan bukti tidak tahan untuk memeriksanya. Tidak ada satu kata tercatat di tangan Newton yang mengatakan subyek, dan genggam buku itu di miliknya yang berisi referensi sampai astrologi terutama dikenai dengan alkemi.
Ada adalah beberapa gejala biologis yang mengkoordinasikan dengan gerak-gerik langit (misalnya circadian irama, melihat Kronobiologi). Ini tidak membuktikan atau menggagalkan klaim astrologi, tetapi menyarankan pengaruh yang sepenuhnya tidak dimengerti. Usaha ilmuwan untuk membuktikan pengaruh astrologi sudah menyerahkan hasil negatif atau tak konklusif, untuk sebab yang dibantahkan. Para ilmuwan akan mengatakan astrologi tidak mempunyai dasar di kenyataan, dan oleh karena itu tidak bisa terbukti. Astrologers akan mengatakan ilmuwan sudah mendesain studi dengan kurang baik karena mengerti tidak cukup astrologi.
Astrological konsep merembes di banyak masyarakat, dan berlangsung terus meskipun ada usaha kuat oleh ilmuwan untuk mendiskreditkan mereka. Hal ini terbukti oleh fakta bahwa influenza begitu dinamai karena doctor pernah percaya kepadanya untuk disebabkan oleh pengaruh planet dan istimewa yang tak mendukung.

[sunting] Astrologi sebagai bahasa deskriptif untuk pikiran

Astrologi juga bisa dilihat sebagai sistem kebudayaan simbolisme karena berbicara tentang hal pikiran dan tokoh di kebudayaan Barat. It mempunyai mencari-cari di alkemi dan Hermetic tradisi yang sangat berpengaruh sampai abad ke-17. Only lewat mengerti sistem astrologi untuk menganalisa manusia kelakuan bisa banyak pemikiran dan kesusasteraan Barat sampai Pencerahan sepenuhnya dimengerti. Banyak ahli pikir modern, khususnya Carl Jung, sudah mengakui kekuasaan deskriptifnya pikiran tanpa secara perlu berlangganan ke klaim prediksinya.

Electronic Fuel Injection Teknologi Otomotif Yang Ramah Lingkungan

Bagi yang suka barang otomotif pastinya sudah sering dengar dengan istilah Electronic Fuel Injection yang sekarang ini banyak dipakai oleh motor-motor keluaran terbaru. Terus yang namanya Electronic Fuel Injection itu sebenarnya seperti apa dan kerja sistem teknologi ini gimana.
Menurut penjelasan dari beberapa praktisi dan lembaga yang kerjaannya biasa menangani urusan otomotif. Teknologi Electronic Fuel Injection itu artinya sistem injeksi bahan bakar, karburasi digital yang digunakan sebagai pengganti karburator (karburasi manual). Sekarang ini banyak diterapkan pada mesin sepeda motor keluaran beberapa tahun belakangan ini. Teknologi ini dibuat, tujuannya untuk menghemat penggunaan bahan bakar dan mengurangi kadar gas buang (emisi) yang dihasilkan, kata lainnya ramah lingkungan.
Sistem injection yang digunakan pada sepeda motor sudah ada yang dikendalikan oleh ECM (Electronic Control Module), jumlah dan waktu suplai bahan bakar diatur dengan sangat presisi disesuaikan kondisi putaran mesin. Hasilnya motor menjadi sangat irit bensin. Untuk melihat cara proses kerjanya bisa melalui pada panel speedometer yang dilengkapi dengan MIL (Malfunction Indicator Lamp), sewaktu lampu indikator akan hidup kalau ada gangguan. Sebagai pengamannya sepeda motor ini dilengkapi dengan BAS (Bank Angel Sensor), dimana sistem elektrik dan suplai bahan bakar otomatis akan mati kalau sepeda motor jatuh.
Teknologi injection ini awalnya diterapkan pada mobil, tapi kalau melihat jumlah motor di perkotaan yang sudah mencapai jutaan maka pabrik motor ternama mulai menerapkannya. Penerapan teknologi injection untuk memenuhi standar Euro 2 tentang kadar emisi gas yang dibuang oleh kendaraan bermotor. Pabrikan motor memang seharusnya peduli sama kondisi bumi kita yang lapisan ozon-nya makin menipis ini

Per CVT Vs Per Kampas Kopling

PUNYA KEMIRIPAN

2010-11-19 21:43:47

Belum cukup mengulik engine tanpa memainkan peran per di sekitar rumah CVT. Setidaknya, dua per bisa disentuh demi menggapai akselerasi yang sempurna buat pacuan. Yaitu, per CVT dan per di kampas kopling. Mulai dari per CVT dulu. Di pasaran banyak dijual beragam per penekan puli sekunder ini. Malah, macam kue atau baju yang dihias dengan warna menarik sehingga mampu memikat pembeli. Gitu juga per CVT. Di pasaran, part aftermarket yang memiliki kekerasan pegas lebih keras dari per standar, juga dijual dengan warna berbeda. Itu ada tujuannya. Misal di TDR, CLD, Kawahara atau Kitaco. Warna dipakai buat membedakan tingkat kekerasan per. "Mulai dari 1.000, 1.500 hingga 2.000 rpm, punya warna beda. Semakin besar rpm, semakin keras per,” bilang Agus dari Tomson Matic Shop di Jl. Ciledug Raya, Ruko Puri Beta Gold Land, No. 3, Larangan, Ciledug, Tangerang. Untuk aplikasi per CVT, tidak ada salahnya disesuaikan dengan kebutuhan dan besarnya kapasitas mesin atau power di pacuan. Misalnya, buat keperluan harian yang cenderung buka-tutup gas. "Kalau sering alami stop and go, bisa pakai per lebih keras. Misal, 1.500 rpm. Tapi, top speed akan dikorbankan,” tambah Agus. Sebab per yang lebih keras, belt tidak turun habis menekan sliding sheave. Putaran mesin terasa tertahan sebatas kekuatan belt menekan per. Bisa juga diimbangi roller lebih berat biar top speed bisa lebih tinggi. Berbeda jika power mesin lebih besar atau butuh karakter engine di putaran menengah ke atas. Dengan power yang lebih besar dan per sedikit lebih lembek, belt akan habis berputar hingga maksimal menekan puli sekunder. Misal di skubek dengan isi silinder 150 cc dengan spek racing. Power bisa bermain di 14 dk ke atas. Dengan begitu delivery power ke CVT jadi lebih besar. "Untuk ini, dibutuhkan per dengan kekerasan melebihi pegas standar. Jadi, akselerasi awal tak selip,” tambah Agus sambil bilang biasanya skubek 150 cc pakai per 1.500 rpm. Memang! Tak sedikit motor balap utamakan karakter mesin di rpm tengah-atas. Dengan per itu, akselerasi bawah gak selip, atas juga jalan. Lanjut ke per kampas kopling. Tiga per di kampas kopling ini juga punya tingkat kekerasan. Tapi menurut yang sudah seting per kampas kopling, peran pegas ini tidak jauh beda dengan ganti per CVT. Per kampas yang lebih keras, pacuan punya karakter bermain di putaran tengah-atas. "Karakter yang diberikan sama seperti ganti per CVT. Buka-bukaan motor terasa lebih enak di putaran tengah-atas,” ujar Bram Prasetya, racer asal Jakarta. Akali putaran bawah, biasanya tinggal sesuaikan roller. Kalau butuh akselerasi cepat, pakai roller ringan. Gitu! Penulis/Foto : Eka/David

Perawatan CVT

Tetap Perlu Grease

2010-05-21 22:02:23

CVT tidak sepenuhnya harus bebas dari debu, oli dan air. Tetap perlu grease alias pelumas kental untuk mengurangi gesekan. Khusus skubek Yamaha, gemuk dijual sepasang dibanderol sekitar Rp 15 ribu. Diklaim sebagai gemuk khusus tahan panas dan tidak gampang meleleh ketika suhu tinggi. Namun jika kita beli dapat 2 grease dalam satu kemasan tapi beda peruntukan. “Satu di kemasannya tertulis primary sheave grease dan satunya lagi tertulis scondary sheave grease,” jelas Fery Delon dari RPM Kawahara, bengkel khusus skubek di Pinang,Tangerang. Dalam penggunaan harus pada tempatnya. Jangan sembarang tempat yang malah bisa berakibat selip. “Khusus untuk primary sheave grease, posisinya dioleskan di bosh dalam puli primer (Gbr. 1). Puli primer biasa disebut juga puli depan atau drive pulley. Puli ini sebagai rumah roller,” jelas mantan kepala mekanik Kymco Bintaro itu. Fungsi primary sheave grease untuk melumasi bushing puli yang dibuat dari kuningan, bergesekkan dengan bushing yang sudah dihardening. Khusus di skubek Yamaha di puli primer juga terdapat sil sebagai penahan grease agar tidak berceceran. Di skubek lain seperti di Honda dan Suzuki Spin 125 tidak dilengkapi sil pada puli primer. Sehingga tidak mungkin diolesi grease. Ini menyebabkan bosh di puli skubek Honda dan Suzuki Spin rentan lepas. Karena gesekan kelewat tinggi tanpa grease. Kecuali Skydrive atau Skywave yang sudah dilengkapi sil. “Di skubek Honda seperti Vario, tidak bisa diolesi grease. Karena tanpa sil. Ini yang menyebakan bosh puli primer Vario jadi mudah lepas. Belum setahun kadang sudah ada yang komplain,” jelas Sayidi, mantan mekanik bengkel resmi Honda dari Indramayu, Jawa Barat. Selain itu juga, bushing yang dibuat dari logam yang dihardening jika tanpa grease pastinya juga tetap akan mudah baret. Akibatnya umur pakai komponen itu jadi lebih pendek. Lanjut ke cara penggunaan scondary sheave grease. Digunakan untuk puli sekunder atau puli belakang. “Dioleskan pada sliding sheave sebelum dipasang penutupnya (Gbr. 2),” jelas Fery yang sampai sekarang masih banyak terima servis Kymco juga semua merek skubek itu.

Bobok Knalpot Skubek

Standar Performa Racing

2010-04-30 20:33:31

Saluran buang buat tarung di kelas matik standar, musti aplikasi part bawaan pabrik atau standar motor itu. Tapi, boleh diubah bagian dalamnya alias bobok. “Sebelum ini, biasanya mengubah atau bobok knalpot dengan cara mengambil beberapa sekat di dalam silincer,” ungkap Deni Mansur, Mekanik tim balap Yonex Gas Pol Kawahara. Tapi sekarang ini, cara itu sudah mulai enggak dipakai. Sebab, ada metode baru dalam membuat performa part penyalur gas buang itu jadi lebih bertaji. Yaitu, pakai cara model kondom. Pakai model silincer yang lebih kecil macam knalpot racing dan dimasukkan ke dalam saluran buang orisinal. Menurut Deny yang akrab disapa Komeng, saluran buang model ini lebih bagus ketimbang cara sekat. “Bedanya cukup signifikan. Motor lebih cepat teriak di putaran bawah dan atas juga jalan,” aku Komeng. Memang benar! Secara logika, knalpot jadi lebih free flow ketimbang model sekat. Sebab dengan silincer yang masuk ke dalam pipa knalpot standar, aliran gas buang jadi lebih cepat keluar. Ya, tidak berputar lama di dalam tabung. Langkah ini mengharuskan silincer tambahan dijadikan satu dengan tutup knalpot bagian belakang alias ujung knalpot orisinal. “Untuk membuka-tutup silincer, cuma memakai beberapa baut yang menghubungkan tabung knalpot dengan ujung silencer,” tambah Komeng. Jika sobat ingin mengikuti langkah ini, ada beberapa acuan yang musti diperhatikan. Yaitu, soal panjang-pendeknya silencer ‘kondom’ yang ingin diaplikasi. Menurut mekanik ramah ini, panjang-pendek silincer tergantung dari kapasitas silinder yang diaplikasi engine. “Biasanya untuk motor yang hanya bermain tak lebih dari 150 cc. Cukup pakai silencer pendek. Jadi tarikan bawah tidak lemot,” saran Komeng lagi. Tapi akan lain jika kapasitas engine sudah mengadopsi 200 cc ke atas. Pastinya butuh silencer yang lebih panjang! Itu karena power mesin semakin besar. Sedikit bingung, memang ada balap matik 200 cc yang pakai knalpot standar ya? Oh, tau-nya bukan untuk balap road race resmi. Tapi, adu kebut lurus malam hari! Biasanya, ada juga yang bermain dengan knalpot standar meski isi silinder mesin sudah lebih dari 200 cc. Istilahnya, kelas standaran githu deh. Lanjut! Mantapnya, untuk silencer sendiri, sobat bisa aplikasi punya knalpot racing yang dijual di pasaran. Misalnya, merek Kawahara, TDR, CLD, DBS atau lainnya. Tinggal sesuaikan kebutuhan. Atau juga, bisa pilih knalpot aftermarket yang oleh produsennya sendiri sudah memakai metode ini. Contohnya seperti saluran buang merek Ahau Motor. Eka“Bentuk dan diameter silencer sudah disesuaikan dengan kebutuhan balap,” ujar Rudi Sukirman alias Ahau selaku owner Ahau Motor. Dijual Rp 500 ribu, sobat jadi enggak perlu merusak knalpot standar. Jadi, ketika ingin pakai knalpot orisinal tinggal tukar-pasang aja deh. Penulis/Foto : Eka/David

daftar bagi orng yg pngen mtor mio.a KEREEN dan BERTENAGA..

pertama" velg ganti ring 17 n knalpot , klo ada duit yg lebih bisa maen krom..
velg 17 :
- velg variasi kya "ziip" , "TDR" , "DBS" , "ride it" ," TK" , "rossi" , "champ" dll (msi bnyaaak)
  velg tsb harga.a beragam dari 200rb smpe 1jtan..
- tromol merk "PKM rocket" harga.a skitar 350rban
- jari-jari "TDR" chrome harga.a 50rban @1 , ada jga jari-jari biasa chrome harga.a 50rban @2..
- ban bisa pke merk apapun dgn ukuran 50/80 , 60/90 , 50/100 , 60/70 , 80/70 (2.00 , 2.15 , 2.25) harga.a 80rban smpe 120rban
- ukuran ban dlm.a trgantung ban luar.a harga.a 25rb smpe 40rb

- nge krom 500rban terdiri standar samping/tengah , kick stater , behel blkang , shock depan , dudukan knalpot , kepala babi , breket n baut"a (waktu.a bsa smingguan)

- knalpot bisa bobokan biaya.a ada yg 90rban smpe 200rban tergantung permintaan suara
- knalpot variasi harga smua.a rata" d atas 100rban

- shock blakang "YSS" , "TDR" , dll harga.a 350rban keatas
- disc brake depan harga.a 300rban

- papas ato bubut noken as biaya.a 100rban smpe 300rban

bore up mio n part racing lain.a :
- blok seher TDR ato kawahara harga.a 600rban smpe 1jtan (seher ukuran 57mm , 58,5mm , 59mm , 63,5mm) 150cc smpe 190cc
- roller versi racing berbagai ukuran/berat harga.a 60rban
- per CVT 1000rpm , 1500rpm , 2000rpm harga.a 90rban
- kampas kopling racing kawahara 450rban
- per kopling 1000rpm , 1500rpm , 2000rpm harga.a 30rban
- V belt racing 150rban

maaf , cuma iseng" ajaa..
HAHA

Presiden Disambut Letusan Merapi

YOGYAKARTA, KOMPAS.com — Gunung Merapi kembali meletus, Rabu
(3/11/2010) pagi sekitar pukul 08.20. Agus, salah satu petugas pemantau Merapi di Balerate, Dusun Gondang, Kecamatan Kemalang, mengatakan, letusan terjadi satu kali. "Letusan satu kali tetapi cukup besar," ucap dia ketika dihubungi Kompas.com, Rabu.
Dikatakan Agus, awan panas atau whedus gembel yang keluar dari puncak gunung bergerak ke arah Kali Gendol atau arah barat. "Kira-kira bergerak lima kilometer ke arah barat," kata dia.
Pantauan dari barak pengungsian letusan Merapi di Purwobinangun, Pakem, Sleman, DI Yogyakarta, gumpalan awan membubung cukup tinggi. Gumpalan berwarna hitam itu terlihat sekitar 10 menit, lalu menghilang tertiup angin. Letusan itu tepat sebelum Presiden Susilo Bambang Yudhoyono tiba di barak.

biodata

nama   : muhammad rajabi
kelas   : 2ap3
tempat, tanggal lahir   : jakarta, 29 desember 1994